Adóval oszlatnák a pesti dugókat
Hibernált állapotban van a városháza; a politikusokat
teljesen lefoglalja a pénzosztó posztokon való marakodás, az MSZP
és az SZDSZ egymást mogyorózza a főpolgármester-helyettesi,
bizottsági elnöki és tanácsnoki posztokért. Eközben az érdemi munka
gyakorlatilag megszűnt a Főpolgármesteri Hivatalban. Pedig
tennivaló lenne elég, például el kellene fogadni a májusban
jóváhagyott levegővédelmi programhoz kapcsolódó intézkedési tervet.
Aminek része az is, hogy bevezetnék Budapesten is a dugódíjat.Budapest levegője nem is annyira
szennyezett; mióta (a rendszerváltást követően) megszűnt az ipar a
fővárosban, például jelentősen csökkent a szénmonoxid szennyeződés.
A szálló port tekintve viszont nem áll jól a székesfőváros; ha
bárki is komolyan venné az uniós előírásokat, akkor már évek óta
folyton szmogriadókat kellett volna elrendelni – 2004-ben
142 olyan nap volt, amikor a levegő túlzott portartalma miatt
szmogriadót kellett volna elrendelni, csak a főváros nem merte ezt
meglépni. (Ez azt jelentette volna többek között, hogy egyik nap
csak a páros, másik nap csak a páratlan rendszámú autók
közlekedhettek volna.)
A városatyák májusban fogadták el a hosszú nevű levegőtisztaság-védelmi programot. Ehhez már szeptemberre el kellett volna készíteni azt az intézkedési tervet, amiben leírják, hol, miből, mikor, mit csinálnak, hogy ne legyen mindenki asztmás és allergiás a városban. A választások utáni helyezkedés miatt most erre senkinek sincs ideje a városházán.
A korábbi ígéretek szerint dugódíj csak akkor lesz, ha megépül az M0 körgyűrű, az aquincumi híd és a Körvasút menti körút, vagyis – látva az építkezések eddigi ütemét – nagyjából akkor, amikor majd elkezdik az első magyar kolóniát telepíteni a Marsra. A két hónapja késő intézkedési tervből egyébként a dugódíj bevezetésének dátumát is bele kellene írni, lehet, hogy ezért nem sürgetik a kérdést a városházán.
Útdíj védi egyébként a belvárost Londonban, Stockholmban és Szingapúrban. A svéd fővárosban idén januárban vezették be, hogy az ottaniaknak (külföldiekre a díj nem vonatkozik) 1-2 eurót kell fizetniük, ha kocsival akarnak bemenni a 24 négyzetkilométeres belvárosba. A főváros egyébként nemcsak megsarcolta az autósokat, a dugódíjjal együtt 1800 parkolót épített ki, 12 új buszjáratot vezetett be, 18-nak pedig meghosszabbította az útvonalát. A próbaüzem után pedig a városiak népszavazással dönthettek, akarják-e a továbbiakban is a fizetős behajtási rendszert.
Budapest itt még nem tart. A városháza jelenleg a traktorok kitiltásával van elfoglalva; a mezőgazdasági vontatók félelmet keltettek a rendpárti Demszkyben, ezért gyorsan legyártatott és felszereltetett 150 „mezőgazdasági vontatóval behajtani tilos” táblát a belvárosban vezető főutak mentén. Darabja 11 ezer forint volt áfával, vagyis az akció összesen kétmillió forintjába került nekünk, adófizetőknek. Megérte.
